轉眼2013年已過大半。現如今幾乎每個車企都推出了其新能源汽車。一時間，新能源汽車的熱度再次上升，新能源汽車作為“未來動力”的代表儼然已經成為了未來汽車的發展方向。

叫好不叫座

然而“前途是光明的，道路是曲折的”，作為一種全新事物除了鼓勵，我們不免又帶有一絲安慰和憂慮。

近年來，為了推廣新能源汽車，政府已連續出臺補貼政策。

2009年2月，國家出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》給予純電動車高達6萬元/輛的補貼；2010年6月，財政部、國家發改委和工信部聯合發文指出，對國產新能源車按3000元/千瓦時給予補助，試點期限為2010年—2012年，與此同時，各地也試圖在新能源汽車推廣方面有所建樹。

然而政策很熱，市場卻很冷。據統計2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差將近48萬輛。

來自科技部的信息顯示，目前我國25個試點城市示范推廣各類節能與新能源汽車共計2.74萬輛。其中公共服務領域2.3萬輛(包括客車、出租車及一些政府用車)，私人領域僅為0.44萬輛。在有些城市，電動車的私人購買數量甚至是零。
充電難制約電動車推廣

除非現在汽油沒有了，全世界到處都是充電樁，而且能夠很快充電，這樣問題就解決了。現在還需要業界共同努力，提出可市場化的解決方案，一步一步走向。

汽車不能完全依賴汽、柴油，它還要依賴天然氣、液化氣甚至電力等等。目前來講，推廣可能性較大的就是電動汽車、油電混合車以及甲醇汽車。但受技術有待突破和成本較高這兩大問題所困擾，預計再過三到五年甚至更長時間才能突破瓶頸。

設施不完善是阻礙純電動車推廣的最大問題。充電問題已超越電池，成為新能源汽車發展的頭號障礙。

新能源汽車推廣“任重而道遠”

第一個方向是插電式混合動力車，既可以加油，也可以充電。在家里充一個晚上，出去可能可以開五六十公里，電用完以后就用油。

第二個方向是短程城市型純電動車。如果在一個城市區域里，100公里之內有固定充電樁，就可以使用這種短程的城市型純電動汽車。

第三個方向是安裝燃料電池的電動車，通過燃燒氫氣提供動力。氫氣反應后變成水，減少了對環境的壓力。