按照國家規劃，2011-2015年，電動汽車充電站規模達到4000座，而到2016-2020年，國網建設充電站目標高達1萬座，屆時將形成一套完整的電動汽車充電網絡。

7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。

而這一跨國汽車電動車充電標準制定話語權的邊外，特斯拉卻由于自身電動車充電標準于中國國內標準不符，有業內人士更是表示：“中德電動車充電接口統一，特斯拉怎么辦？”

特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄對外界表態：“特斯拉對對兼容國家標準持積極態度，我們愿意配合統一標準的出臺。”

目前，關于國家標準一部分關鍵信息還未確定包括：交流接口標準中一些關鍵性參數定義缺失，即沒有對這些參數進行規定。這些參數對于充電安全性和充電設備的通用性有很大影響。假如不同的廠家選擇了不同的參數，其結果將可能導致起火等安全隱患，并且不同地域的電動汽車和充電設施相互之間可能無法兼容互通，即使它們同樣都符合現行的國家標準。

在各大汽車企業的呼吁之下，現在這些標準都已開始修訂。據悉，新版預期將在明年發布，其中補足了很多缺失的關鍵參數，同時也會增加消除安全隱患方面的內容。

根據目前最新的草案，交流充電接口國標有望與國際標準(美標，歐標，日標)兼容，直流充電接口國標有望與日本標準和Tesla超級充電機標準兼容，與歐美標準的兼容相對比較困難，其原因是國標與日本標準、Tesla標準一樣，采用的都是CAN BUS通信方式，技術上比較接近，而歐美標準采用的是PLC通信，技術差異較大。

清華大學教授陳全世日前針對充電接口問題向媒體表示：“正確闡述中國電動車重點難是一個全國、全行業的問題，呼吁國家盡快完善充電標準，使之成為一個安全可靠的，全國范圍內通行的好標準，并加快推進建設，為電動車產業的發展鋪平道路。”

中德電動汽車充電標準統一讓各家車企有了準備的時間。對于特斯拉來說，穩步推進的“目的地充電”項目也是有效快速實現在華發展的當務之急。“加強充電網絡建設，成為特斯拉在中國區最關鍵的任務之一。特斯拉的“目的地充電”項目自啟動以來，已被眾多用戶所認可。”吳碧瑄說。

目前，已經超過50個目的地充電樁遍布全國17個城市使用，并向特斯拉車主免費開放。日前，當代置業加入到“目的地充電”項目中來。未來，當代置業將會在所有住宅小區里安裝5個或以上的充電樁免費開放給所有特斯拉車主使用。

同時，除了“目的地充電”項目之外，特斯拉在中國充電網絡設施建設還包括正式啟用北京、上海兩地的4座超級充電站，特斯拉今年的目標是在中國建立至少10個充電站。